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在轻度混合动力汽车中利用功率模块和宽禁带实现双电池管理

cathy /

传统的电子化采用一个高压电池,电压通常在300~400 V之间的,耦合至高性能电动机。这些“全混合动力”汽车可显著提高燃油效率,但也会大大增加成本和车身重量。而“插电式”混合动力汽车,即电池通过交流电源插座充电,也具有类似的缺点。

智能功率模块电机控制用于工业应用

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在工业化国家,电机消耗的电力超过50%。这些电动机中至少有80%是交流感应电机(ACIM),平均能效仅44%。不断上涨的电力成本正在缓慢推动法规和准则要求提高住宅和工业应用中使用的电机能效。提高能效主要有两个途径:

1)使用智能电子控制更高效地驱动感应电机

2)从ACIM转向永磁无刷直流(BLDC)电机

这两个途径都需要基于功率半导体的逆变器。在其核心,交流线路的三相电机逆变器包括以下电路块:

● EMI滤波器
● 输入桥整流–整流器
● 功率因数校正(PFC)–IGBT,碳化硅(SiC)二极管,MOSFET
● 逆变输出桥–智能功率模块(IPM),IGBT
● 电流检测–电流检测放大器,运算放大器(运放)
● 高压离线电源–功率因数控制器

Infineon全新CIPOS智能功率模块在贸泽开售,CoolMOS技术让性能更优异

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<p>最新半导体和电子元器件的全球授权分销商贸泽电子 (<a href="https://www.mouser.cn/">Mouser Electronics</a>) 备货<a href="https://www.mouser.com/Infineon-Technologies/">Infineon Technologies</a>最新控制集成式电源系统 <a href="https://www.mouser.com/new/Infineon-Technologies/infineon-cipos/#Text-4…;(CIPOS™) Mini</a>智能功率模块 (IPM)。